希腊船东新造船订单增加

　　随着更多新造船合同的出现，希腊船东正在继续更新他们的船队。截至10月中旬，约有234艘油轮、散装船、集装箱船和天然气运输船与3艘纯汽车运输船签订了合同。

　　大约41个希腊业主已经签订了船舶合同，同时据报道，至少有4个希腊业主正在就另外17个新建筑进行谈判。

　　事实上，希腊的订单仅落后于商业巨头中国和日本，中国和日本分别有600艘和461艘。

　　根据总部位于雅典的Newsfront、Naftiliaki和Xclusiv Shipbrokers对全球约2550艘船舶订单的调查，希腊受控制的订单平均分布在各个部分，因为234个订单几乎平分在散装船、油轮、集装箱船和天然气运输船之间，其中21%的订单是散装船，26%的订单是油轮，29%的订单是集装箱船，24%的订单是天然气运输船。

　　更具体地说，分析散装船的订单，希腊船东下了48个订单，约占不同国籍船东下的826个订单的5%。在这48个订单中，只有18个订单是在2022年下达的，其余订单是在2019-2020年下达的。下干货订单的希腊船东对kamsarmax表现出偏好，占希腊散货船总订单的53%，轻便max /超大型/超超大型排在第二位，占35%，最小的散货船尺寸为轻便，占8%，角型只占希腊订单的4%。

　　分析油轮订单，希腊订单占世界订单的19%。希腊船主下了62份订单，另有257份订单来自其他国家。62份订单中的15份是在2022年下的，39份是在2021年下的，其余8份是在2020年下的。希腊表现出对aframax / LR2船型的偏好，他们55%的订单是这种类型/尺寸的油轮，MR2订单紧随其后，占希腊总订单的26%。vlcc约占希腊订单的13%，suezmax和MR1s分别占希腊订单的5%和2%。

　　希腊的集装箱船订单约占总订单的8%。在69个希腊订单中，有一半是在2022年(34个)内下单的，32个是在2020年下单的，3个是自2019年以来生效的。支线集装箱占希腊订单的55%，超大型集装箱占19%，是第二可取的集装箱尺寸，其次是轻便集装箱，占订单的14%，巴拿马集装箱占12%。

　　最后，在天然气订单中，有来自希腊船东的55份船舶订单和383份订单，占总订单的13%。其中14个订单是希腊人今年下的，36个订单是2021年内下的，其余5个订单是2019-2020年以来生效的。

　　大约62%的希腊订单是容量为101,000 - 200,000立方米的液化天然气运输船，22%的希腊订单是容量约40,000立方米的中型液化石油气运输船，其余16%是容量为80,000 - 95,000立方米的超大型液化石油气运输船。