中国开通到伊朗恰巴哈尔港口航运，印度急了

伊朗恰巴哈尔港口图片

物流巴巴消息，据拉美社1月1日报道，1月1日，随着一艘来自中国的跨洋船只抵达位于伊朗东南部的恰巴哈尔港，一条新的商业航运路线正式开通。一艘可以搭载6500个标准集装箱的中国货船抵达了恰巴哈尔港，这也是中国商船首次将货物直接运到该港口。伊朗官员强调，现在，外贸企业可以很容易地将任何货物，以较低的成本从中国直接运到恰巴哈尔港。
报道称，恰巴哈尔贸易-工业自由区总经理阿米尔·穆加达姆说：“在这艘船到来之前，中国的船只会在阿巴斯港卸货，再用较小的船将货物转运到恰巴哈尔。”
穆加达姆对当地媒体表示，贸易商现在可以直接进口，而且费用更低。报道称，这艘船可以装载6500个集装箱，因此这一直航服务的开通将使每个集装箱的费用降低约400美元。直航的另一个好处是，货物的装卸时间得以缩短，即节省掉以往通过中间港口转运所需的10天时间。
报道称，恰巴哈尔是伊朗在阿拉伯海的重要港口，是通过印度洋直接进入国际水域的出口，由此占据航运交通的一个地利。
为加强与伊朗的合作，印度在恰巴哈尔港项目上投入了大笔资金，并对我国与伊朗的正常交往十分警惕。近日，一艘中国商船停靠恰巴哈尔港，就让印度舆论紧张不已。而这背后，恰恰反映出了中印两国在伊朗的一场影响力角逐。

这一情况立刻引起了印度舆论的关注，他们的第一想法，就是印度在恰巴哈尔港的布局，反而先让中国用上了。部分印方专家甚至指出，随着伊朗和中国的关系日益密切，中国商船开始使用恰巴哈尔港，印度在当地的影响力正在减弱，如果不采取行动，印度此前的努力将付之东流。

印度舆论界有如此激烈的反应，也体现出了恰巴哈尔港乃至整个伊朗，在印方眼中的重要性。随着经济的高速发展，印度已成为仅次于中美的全球第三大能源消费国，但印度本身并不是一个能源储量丰富的国家。特别是在石油领域，印度的对外依赖度高达70%，而伊朗一直是印度重要的能源供应国，每年能够向印方提供超过2000万吨原油。因此，新德里一直十分重视发展与伊朗的关系，并从2016年开始，投资建设了位于伊朗东南部，距离我国投资的瓜达尔港约百公里的恰巴哈尔港。

值得注意的是，印度投资恰巴哈尔港，其实是想要“一箭三雕”。除了加强与伊朗的能源合作，印度还想通过这一港口，绕过巴基斯坦，进一步加强与中亚的经贸往来，并为应对中巴经济走廊项目在未来向伊朗的延伸，与中国争夺地区影响力打下基础。在此情况下，印媒对于中国商船抵达此地如此警惕，也就不足为奇了。

虽然在恰巴哈尔港建设上，印度方面的算盘打得不错，可时至今日，印度上下都没有完全认清一个事实，那就是这座港口对于印方来说，其实形同鸡肋。恰巴哈尔港位于伊朗锡斯坦－俾路支斯坦省，印度洋与波斯湾交汇处附近，表面上看，战略位置确实十分重要，但地处偏远的锡斯坦－俾路支斯坦省，经济发展较为落后、交通条件不佳，且距离波斯湾沿岸的伊朗主要石油产区距离较远。因此，想要开发利用恰巴哈尔港，就必须同步投资整个伊朗东南部地区，增强基建建设。

伊朗政府最初提出开发此地，其实是想吸引我国的投资，只是我国最终选择了瓜达尔港，这才让印度成为了恰巴哈尔港的关键投资方。可印度本身的实力，又不足以支撑像中巴经济走廊一样的大规模基建项目，所以恰巴哈尔港的建设，对印度的石油进口以及在伊朗当地影响力的提升作用有限。

恰巴哈尔港距离巴基斯坦瓜达尔港很近

当然，在与我国争夺地区影响力一事上，印度方面的动作不只有投资恰巴哈尔港。从去年12月的消息来看，印度正在与伊朗商讨签订类似《中伊25年全面合作协议》的重要双边文件。印方认为，在全球能源危机持续的情况下，伊朗不会放弃这一增加对外出口的机会。特别是在中国—海合会峰会举行，伊朗对峰会共同声明中的部分说法不满，进而与我国发生外交纠纷后，印方人士更是普遍认为，印度完全有希望与伊朗达成协议，与中国全面争夺在伊朗乃至整个中东地区的影响力。

但印度主流舆论在作出这一判断时忽略了一个至关重要的问题：中国与伊朗的合作基础，在于双方在战略层面有着诸多共识。对于与美国方面势如水火的伊朗来说，加入中俄主导的上合组织，共同应对外部威胁，才是其最为关心的事情。

因此，中伊两国近期的外交纠纷无伤大雅，对于双边关系的发展并不会造成太大影响，在我国高层访问德黑兰，与伊朗总统莱希等人会谈后，双方的纠纷其实就已基本解决。反而是印度方面，近些年不断与美国走近，印度军队频繁与美军在印度洋上举行联合军演，极有可能引起德黑兰的警惕。