关注：不同燃料下的集装箱成本差距大

　　今天在COP28会议间隙发布了一份34页的新报告，详细介绍了零排放集装箱船的年化总成本，以及跨太平洋和中国沿海船舶在不同燃料途径下的每个集装箱成本差异。

　　英国UMAS的报告强调了传统化石燃料和可扩展零排放燃料(SZEF)之间最初可能存在巨大的成本差距，并且在所考虑的可扩展零排放燃料之间存在差异。例如，在2030年的跨太平洋航线上，在最佳燃料价格情景下，UMAS分析师认为，绿色氨的成本差异可能为每teu 150美元，绿色甲醇的成本差异可能为每teu 210美元，在高燃料价格情景下，绿色氨的成本差异可能高达每teu 350美元，绿色甲醇的成本差异可能高达每teu 450美元。

　　然而，该研究的作者认为，随着正确的需求信号和愿意在未来几年内支付成本差异(这将启动可扩展的零排放燃料的生产规模和随后在扩散阶段的政策支持)，成本差距预计将缩小到2050年。

　　集装箱航运公司一直在忙着计算新燃料会给客户带来多少额外成本。今年2月，在长滩举行的集装箱航运业顶级活动TPM上，日本班轮Ocean Network Express(ONE)的首席执行官杰里米•尼克松(Jeremy Nixon)告诉与会代表，如今集装箱船的燃料成本约为每艘1000美元。

　　“这大致就是使用碳燃料的成本。这些新燃料将比现在贵两到三倍。因此，未来移动一个40英尺集装箱的燃料成本可能在2000-3000美元之间。”

　　UMAS今天发布的一份新闻稿指出:“包括货主在内的先行者的作用，以及他们的支付意愿，对于建立零排放航运市场至关重要。”

　　UMAS顾问、该报告作者卡米洛•佩里科(Camilo Perico)表示:“燃油成本差距现在被认为是航运业转型的主要障碍，解决这一问题需要就挑战的规模展开坦率的对话。”我们需要将数字摆到桌面上，并更清楚地了解利益攸关方如何帮助实现这一目标。本报告通过提供仅考虑技术节约而弥补成本差距所需的每个集装箱基线额外成本的例子，对这种对话作出了贡献。这表明货主、政府和其他利益相关者必须做出贡献。”

　　总运营成本(TCO)方法考虑了船舶的资本支出投资和包括燃料价格在内的运营支出，结果表明，到2030年，在最好的情况下，要让一艘SZEF在跨太平洋航线上运行，每年将需要额外的2000万至3000万美元，其中1800万至2700万美元是燃料成本，在沿海航线上每年需要额外的450万至650万美元，其中360万至520万美元是燃料成本。这表明在出现阶段的早期阶段所需的运费购买承诺的规模。

　　到2030年，使用绿色氨和甲醇的跨太平洋航线船舶的总拥有成本是使用低硫重质燃料油(LSHFO)的参考船舶的2至4倍。随着时间的推移，由于SZEF燃料成本的下降，成本差异有望缩小。在2050年，大多数方案显示总拥有成本是传统燃料的1.5到2倍。

　　伦敦大学学院能源研究所的特里斯坦·史密斯博士上周告诉Splash:“COP是一个很好的机会，可以感受到能源系统中更广泛的参与者是如何看待航运的，特别是自今年7月海洋环境保护委员会(MEPC)发布修订战略以来，如果他们还没有意识到这是任何国家氢战略的明显基石/基础。”

　　天空和海洋氢燃料加速器联盟(SASHA)联盟的创始人Aoife O’leary同意这一观点，她认为，在获得生产绿色甲醇和氨所需的绿色氢的数量方面，“优先设置”和确保航运处于“首要地位”至关重要。

　　奥利里警告说:“不加区分地使用绿色氢可能会减缓能源转型。”他敦促航运业与航空同行协调，以确保足够的宝贵燃料。

　　联合国贸易和发展会议(UNCTAD)秘书长雷贝卡·格林斯潘(Rebeca Grynspan)表示，根据联合国的数据，在过去十年中，航运业的排放量增加了20%，这是世界“根本无法承受的”。

　　“我们在COP28上传达的信息非常明确。需要大胆的全球行动来实现航运业的脱碳，”格林斯潘说，并补充道:“但航运业无法靠自身实现脱碳。这需要整个生态系统采取行动。”

　　一份新的贸发会议政策简报呼吁将承运人、港口、制造商、托运人、投资者、能源生产商和分销商聚集在一起，共同帮助该行业脱碳，并确保这一过程是公正、公平和公平的。

　　该简报强调，法规和化石燃料替代品的不确定性正在推迟所需的投资。

　　贸发会议的政策简报呼吁建立一个适用于所有船舶的通用监管框架，无论其注册旗帜、所有权国或运营地区如何，以避免双速脱碳过程、碎片化的解决方案和豁免，从而扭曲航运和贸易的公平竞争环境。

　　贸发会议敦促实施有助于将不确定性降至最低的法规，不确定性目前阻碍了船东、造船厂和港口的投资决策。联合国贸发会议还加入了一个日益壮大的团体，敦促征收碳税。

　　早些时候，在COP28上，可以说是迄今为止联合国活动中最大的航运业头条时刻，全球主要航运公司MSC,Maersk,CMA CGM,Hapag-Lloyd和Wallenius Wilhelmsen的首席执行官发表了一份联合声明，呼吁结束只使用化石燃料的新船，并敦促国际海事组织(IMO)创造监管条件，加速向绿色燃料的过渡。