尽管 USEC 拥堵且空白航线较多，但除亚洲以外其他地区的即期汇率仍在下跌

　　由于美国东部和墨西哥湾沿岸港口恢复运营缓解了行业拥堵担忧，亚洲主要航线的集装箱即期运费本周继续下跌。

　　尽管如此，ILA 成员为期三天的停泊使该地区多达 70 艘船只陷入困境，不可避免地造成积压，需要时间来清理——估计从“几天”到“两到三周”不等，尽管看起来似乎如此。很明显，这不太可能对利率产生影响。

　　“在罢工之前，两岸的海运运费一直在下降，在关闭期间继续下降，运费比 7 月份达到的高点低了 30% 以上，而且现在罢工结束后应该会继续下降， Freightos 首席分析师 Judah Levine 表示

　　“由于预计罢工会造成服务中断，海运承运商已宣布收取每 40 英尺 1,000 美元至 4,500 美元不等的附加费。

　　“但由于其中大部分只会在 10 月中旬或晚些时候生效，因此尚未影响即期费率，运营商现已暂停这些新收费。

　　“随着罢工结束和旺季需求基本过去，集装箱运价应会因旺季和农历新年之间的季节性货量平静而继续放缓，尽管罢工造成的东海岸拥堵可能会减缓下降的速度，而运营康复，”他解释道。

　　根据德鲁里世界集装箱指数（WCI），上海-纽约航线的即期运价周环比下跌 3%，至每 40 英尺 5,761 美元，而上海-洛杉矶航线的即期运价周环比下跌 5%，至每 40 英尺 5,071 美元。

　　Xeneta XSI 跨太平洋航线同样下跌 2.5%，至每 40 英尺 5,489 美元。

　　然而，随着需求减弱，航运公司也开始增加主要东西向航线的停飞航班数量，以避免美国东海岸进一步加剧拥堵。

　　今天，MSC 宣布 2M 航线上将取消 4 个亚洲至美国东海岸航线，并告诉客户：“由于美国东海岸港口持续拥堵，我们被迫在亚洲至美国东海岸和墨西哥湾沿岸航线上取消 4 个航线。

　　“这种情况严重影响了港口运营，导致货物装卸时间延误以及港口等待的船只增多。这种延误严重影响了下列船舶及时返回亚洲恢复轮班的能力，”该承运人表示。

　　德鲁里银行每周航行跟踪报告称，10月14日至11月17日期间，跨太平洋、跨大西洋和亚欧航线有69个航班被取消，“在总共693个预定航班中，取消率为10%”。

　　它补充说：“在此期间，58％的停航将发生在跨太平洋东行贸易上，26％发生在亚欧贸易上，16％发生在跨大西洋西行贸易上。”

　　亚洲-欧洲航线运价也连续一周出现个位数下跌，其中 WCI 上海-鹿特丹航线下跌 6%，至每 40 英尺 3,591 美元，而上海-热那亚航线则下跌 2%，至每 40 英尺 3,784 美元

　　跨大西洋航线保持相对稳定，WCI 鹿特丹-纽约航线较前一周上涨 1%，至每 40 英尺 2,083 美元，而 XSI 跨大西洋航线则上涨 6%，至每 40 英尺 3,018 美元。