X-Press feeder：欧盟对LNG的规定讲扼杀甲醇双燃料船的需求

　　X-Press Feeders表示，欧洲法规的变化将在未来几年内扼杀对甲醇动力船舶的需求，并使液化天然气成为“超级明星”。

　　总部位于新加坡的X-Press Feeders是甲醇双燃料集装箱船的首批推动者之一，为其欧洲网络订购了14艘船。

　　本周在新加坡举行的亚洲海事货币会议上，X-Press Feeders首席财务官Ofir Wilzig表示，尽管该公司在甲醇双燃料集装箱船的运营方面拥有良好的经验，但在商业上却不能说同样的话。

　　他在会议上表示：“在运营方面，我可以说，作为首批运营甲醇容器的公司之一，这对我们来说是一次非常好的经历，我们已经克服了挑战，我们相信我们已经做得很好。”“有一些学习曲线，但总的来说，手术进行得很顺利，”Wilzig说。

　　X-Press Feeders 14艘容量为1,260 teu的甲醇双燃料集装箱船将于2026年第一季度完成交付。它于2024年7月建立了欧洲绿色甲醇馈线网络。

　　然而，欧洲有关液化天然气和甲烷泄漏处理法规的变化，改变了未来几年运营绿色甲醇燃料船舶的经济性。

　　Wilzig说：“去年年中，欧盟改变了监管规定，实际上在未来五到六年内扼杀了甲醇，并使液化天然气重新成为超级明星。”他指出，在这一变化之后，新订单从甲醇燃料转向液化天然气和传统燃料。

　　Vitol于2024年11月发布的FuelEU海事法规指南称，“在早期阶段，液化石油气和化石液化天然气受到法规的支持，但甲烷滑动和发动机类型是了解这种合合性范围的重要因素。”

　　它表示，低甲烷泄漏的液化天然气船将在2036年左右变得不合规，然而，可以储存到那个阶段的盈余可以将监管合规延长到2040年以后。

　　Wilzig说，他们有一个客户愿意承诺三年的甲醇，他们开始从其他客户那里获得兴趣，但当法规改变时，它扼杀了需求。今年7月，一家做出三年承诺的客户要求停止使用甲醇。

　　他说：“当液化天然气获得与可再生能源相同的效益时，没有人会为它买单，而可再生能源的能源效率是可再生能源的三倍。”

　　因此，他表示，不幸的是，在法规发生变化之前，该公司的14艘甲醇双燃料船将使用传统燃料。